“品質樂趣純電跨界車ID.3，8月限時驚爆價12.59萬起，至高立減3.7萬，現車享7重好禮。”位于長沙市某商場的上汽大眾ID. Store內，一張背景海報分外顯眼，也十分有吸引力。
實際上，蓋世汽車走訪多家大眾4S店發現，優惠幅度遠遠不止3.7萬?，F場有銷售人員表示，“ID.3優惠幅度實際在4萬多一點，低配車型約為4.3萬，高配在4.5萬。如果本周末來店內試駕下單，還有特殊禮品贈送。”
8月以來，合資新能源品牌降價潮依舊猛烈。除了ID.3之外，上汽大眾針對旗下9款SUV車型進行降價，最高降幅達6萬元。其中，兩款純電SUV ID.6X和ID.4X，優惠分別是5萬元和4.2萬元。
此外，上汽通用直接采用低價策略。定位為中大型純電SUV的全新車型別克E4，起售價低至18.99萬元。而4月份上市的別克E5，起售價僅為20.89萬，這可是一款比昂科威PLUS還大的中大型SUV。
一直以來，合資品牌的新能源車，因為售價較高而備受詬病。不過，“沒有賣不出去的車，只有不夠到位的價格”，隨著合資品牌新能源產品紛紛降價，銷量也開始提升。其中，上汽通用新能源合計銷量破萬。大眾ID.3單款車型訂單也破萬輛。
降價，對于合資品牌新能源而言，是短時間內取得市場突破的策略。不過，從長期的視角來看，降價能真正解決合資市場之困嗎？
合資新能源集體大降價
實際上，從去年開始，合資品牌新能源就已經有“降價”的跡象。
2022年上半年，盡管受到電池原材料漲價和芯片短缺影響，其他品牌出現漲價跡象，但是合資車企依舊啟動降價政策，包括大眾、通用、豐田、本田等品牌在終端都給出了不少優惠，部分“油改電”車型直接以近6折優惠甩賣。
轉到2022年下半年，東風日產ARIYA艾睿雅上市半個月之后，最大降價幅度就達到4.5萬左右。此外，東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1極湃1也有了2-3萬元的優惠。
進入2023年，在整個汽車行業“價格戰”的影響下，合資品牌“降價風”更為明顯。7月以來，廣汽本田e:NP1 極湃1部分車型優惠力度提高到5萬元左右。東風日產ARIYA艾睿雅，則以改款換新的方式，將起售價降低至20萬元以內。
大眾ID.系列，則是降價大軍中的“顯眼包”。正如文章開頭所言，大眾ID.3起售價已經接近10萬元出頭，降低至12.59萬元起。而在自家德國市場，大眾ID.3起售價約為4萬歐元，折合人民幣約32萬元，近20萬元的差價，直接讓德國消費者炸了鍋。
此外，ID.4系列車型，優惠幅度也在不斷擴大。蓋世汽車通過現場走訪發現，ID.4 CROZZ降價后僅售15.59萬起，其中長續航Lite PRO版可以直接優惠6萬左右。另外，ID.6 CROZZ車型最高的降幅也達到8.7萬，降價后起售價為19.59萬。
從整體降價的力度來看，大眾ID.家族已經殺進了10-20萬中國新能源品牌的價格腹地，大有大干一場的架勢。
大眾之外，另一大巨頭豐田的降價幅度也不可忽視。今年4月份上市的一汽豐田bZ3，16.98-19.98的售價區間已經處于低價位置。不過，8月以來，一汽豐田 bZ3還是有著不小的終端優惠。“bZ3 616長續航PRO版，之前可優惠1-2萬，現在的優惠幅度大概在3萬多。”一汽豐田4S店銷售人員告訴蓋世汽車。
合資車企的這一波操作，顯然打響了“價格反擊戰”，相比于上半年被動入局，下半年合資車企選擇主動出擊。從整個降價背后的動因來看，其本質上是為了保住市場的無奈之舉。
銷售端熱鬧，銷量有提振
新一輪的降價潮，給合資品牌新能源終端帶來了不少流量。
“之前以為降價只是說說而已，沒想到這次降價幅度還是比較大。”在長沙上汽大眾ID. Store里，消費者王兵（化名）不停向銷售人員詢問優惠情況和金融政策，勢必要拿下這款12.59萬元的ID.3，“還會提供10萬元的低息貸款，今天試駕一下，合適的話就考慮下單。”
“最近來我們店里詢價的客戶也比較多，和之前相比數量增加至少1倍。”上汽大眾ID. Store銷售人員向蓋世汽車表示，“近期我們的試駕也都快排滿了。優惠擺在這里，客戶是能直接感受到的。”
從整體銷量上來看，大眾ID.家族車型降價策略也得到了市場的強烈反饋。上汽大眾發布的銷量成績顯示，截至7月底，ID.3單月訂單已超1萬，最高單日訂單達950輛，環比增長689％。這是目前ID.3取得的最好成績。此外，上汽大眾ID.新能源家族7月銷量達到1.3萬輛，殺入中國新能源品牌銷量榜第八名。
同樣取得不錯成績的還有上汽通用，針對旗下新能源汽車大幅降價之后，上汽通用7月交付量突破萬輛。消息顯示，上汽通用汽車旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭7月新能源車合計交付超過1萬輛，同比上漲138％，環比上漲33.5％。其中，7月份，別克E5的銷量為3722輛，別克E4為1762輛。
“大眾ID.系列之前沒有開展降價促銷活動，銷量一直處于爬坡階段。啟動降價之后，效果立竿見影，這也導致了7月的成績非常亮眼。”新能源汽車行業觀察人士張鋒（化名）認為，面對車市價格戰以及市場份額被壓縮的挑戰，上汽大眾主動開啟降價策略，從而推動銷量增長。目前來看，以價換量的目標已經初步達到。
“至于8月銷量會增長多少，目前還不好確定，不過可以肯定的是，降價策略效果還是可以的。”上汽通用銷售人員向明（化名）向蓋世汽車表示，一方面，這一波回饋優惠活動吸引更多客流量，可以預測銷量還可能繼續增長；另一方面，通過降價優惠引流，讓客戶進一步認識到合資新能源產品的優勢，有利于擴大品牌影響力和挖掘潛在用戶。
降價：權宜之計還是長久之計？
合資品牌市場份額下滑，已經成為不爭的事實。目前能采取的措施，就是穩住現有的份額。另一邊，就是要盡快在新能源板塊開辟新局面，彌補被蠶食掉的市場。
乘聯會數據顯示，中國品牌的市占率已經從2020年的35.7%攀升到上半年的49.5%。相反，主流合資品牌的市占率則從2020年的51.1%下滑到今年上半年的35.7%。
關于降價背后的邏輯，中國汽車工業協會副總工程師許海東此前有過分析，“如果燃油車不降價，新能源汽車很可能也不會降。而今，燃油車為了保住市場份額開啟降價程序，新能源汽車也只能被迫適當地往下降。”
國家信息中心副主任徐長明也表示，新能源汽車的定價就是競爭定價，而包括傳統合資品牌在內，大部分車企其實沒有定價權。徐長明還強調，“現在新能源汽車定價權，就看特斯拉和比亞迪，這兩個企業怎么定，其他企業就得怎么定，你想要這個市場就得這么走，不能再按以前的模式了。”
目前來看，合資品牌大幅降價，對消費者有著非常強的吸引力，短期來看對銷量的提振有著明顯的促進作用。面對價格優勢，消費者也可能會在一定程度降低性能要求。不過，從長遠來看，具備性價比優勢的品牌，才具有長久的市場吸引力。
張鋒則強調，合資品牌之所以還能大幅度降價，還有一個原因就是他們還具備降價空間。曾經吃慣了品牌的溢價紅利，如今面對外部市場的挑戰，則開始選擇讓渡一部分利潤。不過，如今的“價格戰”也只能算爭奪留在牌桌的機會，真正的內卷還并未到來。
